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　　开云(中国)官方网站开云(中国)官方网站开云(中国)官方网站正值初夏时节，我们开车走在高速公路上，可以欣赏到沿途树木葱茏的景色，或许还有青山绿水相伴，这些高速公路美景是由专业的生态绿化工作人员精心设计和建设的，那么高速公路沿途种植植物的种类有哪些讲究？高速公路的绿化对环境和生态有哪些作用？道路修好之后，路侧的植被将怎样修复？

　　今天是“交通大家谈”第312期节目，我们邀请到北京市首发天人生态景观有限公司生态环保研发中心副经理赵斌、副经理高雅、设计工作室设计师魏张朝做客直播间，来和大家一起聊聊高速公路绿化的科普话题。

　　欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”栏目，并通过节目留言，我们将根据市民意见不断改进工作、提升服务。

　　北京市首都公路发展集团有限公司高速公路总行驶里程800余公里，路网辐射北京市各个区县，区域绿地面积约2480万平方米，北京市首发天人生态景观有限公司（以下简称“首发生态公司”）参与绿化设计建设的高速公路共有19条，包括机场高速、京平高速、京藏高速、京新高速、延崇高速、五环路、六环路等。

　　近年来，高速公路的建设发展速度加快，越来越重视对生态环境的保护。高速公路景观不同于一般园林景观，汽车在公路上行驶时，驾驶者对公路景观的欣赏是动态的，因此需要景观连续性与多样性的有机统一，一方面为驾驶人员提供新鲜感，另一方面注重时间与空间的连续性，做到点线结合，在统一中求变化。在高速公路景观设计时应强调尊重自然，力行资源节约、环境友好的建设理念，走可持续发展之路。

　　首发生态公司充分考虑高速公路绿化整体效果，在突出重点、兼顾全线的前提下，考虑各标段情况变化，并以改善和安全运营为目的，利用绿地自身优势，形成对公路交通的全方位支撑。高速公路绿化选用树种遵循“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳、好养护”等原则，植物选择和类型配置遵循自然规律，使造林树种的生物学特性和造林地条件相适应，因地制宜、适地适树。

　　现有十余条高速公路两侧的植物种类丰富、品种齐全，主要包国槐、白蜡、栾树、毛白杨等阔叶乔木类，油松、侧柏等常绿乔木类，大叶黄杨、丁香等矮树灌木类，马蔺、冷季型草等草本植物类。中央分隔带绿化以绿为主、绿中求美，同时要起到遮挡眩光、引导视线园林景观新闻动态，减轻视觉疲劳的作用，因此植物选择枝叶浓密、低矮缓生、耐旱、耐修剪的植物，如油松、侧柏等常绿乔木，黄杨、女贞、丁香、月季等灌木类植物。公路两侧绿化则采用乔灌草相结合的模式，通常选择树体高大、树形优美的乔木作为骨干，如国槐、白蜡、栾树、元宝枫等，小乔木及灌木可选山桃、紫叶李、海棠、金银木、丁香kaiyun开云平台、榆叶梅等，根据植物的不同习性合理搭配，塑造层次丰富、色彩绚丽的植物景观。

　　高速公路的生态绿化还具有路基防护、防眩kaiyun开云平台、环境保护等功能。高速公路的边坡植被和行道树可以有效遏制边坡水土流失问题。道路中央分隔带的防眩树可以削弱对向车辆灯光的干扰，提高夜间行驶的舒适性和安全性。道路两侧的封闭绿篱能够对行人和野生动物起到一定的阻挡功能，使其不能随意进入公路，减少意外交通事故的发生。

　　高速公路的植被对平衡和抵消车辆通行造成的碳排放也起到重要作用。植物是自然界中最重要的碳储存器之一，通常包括地上生物量、地下生物量、枯落物、枯死木和土壤有机质碳库。光合作用有助于降低大气中二氧化碳的浓度，减少全球气候变暖和海洋酸化等问题。植物在生长过程中将二氧化碳固定在自己的组织中，能够在数年或数十年内减缓二氧化碳的释放，并可以帮助降低公路和城市大气中的碳排放，降低城市热岛效应的发生。

　　道路建设难免对沿线环境造成破坏，首发生态公司历来注重沿线生态环境的修复工作，先后开展了50余项修复科技研发及工程实践，比如厚层基材喷播、喷射混合料及多孔质混凝土骨架生态修复技术等，并针对边坡生态修复建立了近自然修复技术体系，即以最小的人工干扰、最大限度地实现边坡修复，通过为新的边坡营造原有的地形，打造原有土壤结构，构建原有植被群落，实现近自然修复。

　　比如延崇高速，这是一条穿行在松山自然保护区的高速公路，被评为全国首批绿色高速，开车走在上面像在山间穿行，其九级边坡被称为“华北第一高陡边坡”，绿化和修复的难度非常大。为最大限度减少对保护区的环境影响，首发生态公司本着植被景观修复服从于生态功能恢复的理念开云官方，利用多种技术组合，通过模拟周边植物群落结构，实现植被系统的快速演替，构建与周边自然界无痕对接的坡面生态系统，近自然修复技术贯穿整个建设过程。